Сколько лить масла в мотоблок и какого. Какое масло залить на мотоблок?

Сколько масла лить в мотоблок?

Для начала прогрейте движок, потом подставьте тару, открутите сливную пробку на движке и оставьте мотоблок под наклоном, пока масло вполне не будет слито. После чего закройте сливную пробку и залейте новое масло. Если в мотоблоке не предусмотрена сливная пробка, то масло может соединяться через заливную.

• 5w30, 5w40 — всесезонные, которые можно заливать в мототехнику при температуре среды не ниже.25 о С;
• 10w30, 10w40 — владеющие противокоррозийными качествами;
• 15w40, 20w40 — созданные для заливки в движок при температуре 45 о С и выше;
• 0w30, 0w40 — предназначенные для зимнего внедрения;

Какой тип масла лучше для двигателя мотоблока

Отлично, когда мотоблок новый, куплен совместно с документацией. Тогда все очень просто. загляните в технический паспорт. Там в неотклонимом порядке есть аннотация по замене масла. Хоть какой, мало-мальски ответственный производитель укажет и график замены, и метод заливки, и даже посоветует самую подходящую марку масла. Но это в эталоне. А по факту, очень нередко необходимо шевелить мозгами без помощи других, находить информацию, спрашивать у более опытнейших хозяев мотоблоков. В итоге, можно услышать либо прочесть совершенно не дельные и не толковые советы и попортить свою драгоценную технику.

Выбор масла начинают с определения конструкции мотора. двухтактный он либо четырехтактный. Двухтактные моторы в мотоблоках не встречаются вообщем. Они, в главном, инсталлируются на мелкие, прополочные культиваторы. А в собственном большинстве, как бензиновые, так и дизельные мотоблоки, употребляют обыденное моторное масло, созданное для четырехтактных движков.

Для авто четырехтактных движков в природе существует три типа масел: минеральные, полусинтетические и синтетические. Но в сфере садово-парковй техники, а конкретно, в мотоблоках, употребляется только два типа масла:

• Полусинтетика. Стоит чуток дешевле. Прекрасно подойдет к мотоблоку в летнее время. Зимой оно загустевает. Потому, если вы используете мотоблок круглый год, цепляя к нему снегоуборочный отвал и другие зимние навески, то полусинтетические масла не подходят.
• Синтетика (минеральное). Эти масла универсальные в плане температуры. Употребляются для мотоблока и зимой, и летом.

По маркировке масла «вычислить» его зимний вид до боли просто. В буквенном обозначении марки должна быть латинская буковка «W». Она обозначает время года. зима (winter. по-английски)

Наши советы самых высококачественных марок минеральных масел для мотоблока:

• Моторное масло марки 10w30. Сделано на базе парафина, ингредиенты натуральные. Осадков на деньке картера не образует. Допустимая отрицательная температура. 20 градусов мороза. Число 10 обозначает скорость смазывания и обволакивания деталей. Число 30. вязкость при наивысшем нагреве мотора. 30. это показатель универсальный, используется при различных температурах среды. Совершенно для новых, не обкатанных движков. Не считая того, вязкость 30 даст возможность сберечь расход горючего на 2%.
• Марка 10w40. Данное масло можно использовать при еще больше сильном морозе. Допустимый предел. 30 градусов ниже нуля. Но вязкость его выше, потому нагар будет больше, что угрожает огромным расходом горючего. Данное масло будет животрепещущим и при заливке его в мотоблок в очень жаркое лето: 35-40 на солнцепеке. Показатель 40 также значит, что эта густая смазка хороша для изношенных моторов.
• Масло для движков 0w30. Температурный спектр этого масла очень широкий: 25 градусов жары и 35 градусов мороза. В зимнее время не загустевает полностью, очень стремительно смазывает все элементы мотора, не образует нагара и осадка. В летнее время есть ограничение по верхней температуре до 25 градусов тепла.

Какое масло заливать в редуктор мотоблока

Невзирая на то, что редуктор, как и движок интенсивно работают, они требуют полностью различных видов масел для смазки. Вовнутрь редуктора заливают не масло для мотора, а трансмиссионное масло, обеспечивающее лучшую степень смазки передвигающихся частей. Количество заливаемого масла также определяется производителем, но уже не мотора, а конкретно устройства в целом, в этом случае – это мотоблок.

Кроме того, что масла делятся на синтетические и минеральные их также делят по типам горючего, которое сжигается движком. По эталону API выделяются три типа масел – для бензиновых агрегатов, для дизельных движков, также универсальные, которые подходят для устройств обеих категорий. К первой категории относят масла с двухбуквенными маркировками. При всем этом 1-ая буковка слева должна быть S, 2-ая же может быть хоть какой из перечня (A, B, C, F, G, H, J). Если же масло создано для дизельных движков, то на нем будет первой буковкой другая, а конкретно – С.

Универсальные же масла, подходящие всем типам движков обычно маркируются двойной маркировкой, в какой указываются сходу 2 типа устройств через символ /. К примеру, это может быть SF/CC, либо SG/CD.

Что касается более детализированной расшифровки маркировок, то необходимо отметить, что качество всех масел определяется конкретно вторым эмблемой в маркировке. Чем поближе он к началу латинского алфавита, тем ужаснее качество масла. Таким макаром, дизельное масло с маркировкой CC несколько ужаснее по эксплуатационным свойствам, чем моторное масло с маркировкой CD.

Ремонт мотоблока «Нева» своими руками

Каждое применяемое приспособление всегда просит правильной эксплуатации и кропотливого ухода, потому ни при каких обстоятельствах нельзя пренебрежительно относиться к обозначенному техническому ассистенту. Современные аграрии все почаще употребляют в процессе собственной деятельности известные мотоблоки Нева, которые в первый раз появились в 80х годах и до сего времени не утратили собственной популярности, более того, они существенно повысили уровень продуктивности и стали образцом свойства. Но даже такие массивные приспособления с течением времени выходят из строя, потому нужно разобраться в главных причинах дефектов и осознать, как избавиться от заморочек своими руками.

Ремонт мотоблока Нева: как сделать все правильно без помощи специалистов

Поначалу стоит отметить, что посреди огромного количества моделей обозначенного производителя, конкретно МБ1 и МБ2 числятся самыми известными и обширно всераспространенными. На их примере и будем разбираться с нередко встречаемыми дефектами.

• Если обладатель мотоблока увидел утечку масла по выходному валу, ему сразу нужно убрать крышки полуоси и совершить замену манжета;
• В этом случае, если наблюдается заклинивание редуктора, следует разобрать механизм и заменить неприменимую цепь;
• В случае отсутствия кинематической связи в редукторе, нужно не канителить и обновить звездочку в блоке;
• Трудности с передачами могут проявиться в итоге разрушения сухаря переключения либо же из-за срезанной резьбовой толики ручки переключения. Чтоб избавиться от заморочек, стоит заменить покоробленные детали;
• Когда начинает барахлить обгонная муфта, это становится естественным. Следует снять стартер, вытащить муфту и сточить пазы под шарики. Залив вовнутрь незначительно высококачественного масла, можно понизить к минимуму трение муфты и вала.

Основное внимание было уделено самым всераспространенным дилеммам. Благодаря управлению по эксплуатации можно без заморочек разобраться с особенностями и выполнить ремонт своими руками

• Если обладатель агрегата столкнулся с невыполнимостью разобщения полуосей, ему необходимо проверить регулировку привода и поменять натяжение троса;
• Самовыключение передач часто становится результатом появления таковой неисправности, как нарушение системы регуляции переключения. Тогда следует уменьшить напряжение удерживающих плату винтов, включить 1 передачу и опять очень затянуть винты;
• В случае отсутствия кинематической связи в редукторе нужно обновить вилку переключения.

Решение других заморочек и поболее детализированную информацию об использовании мотоблока можно отыскать в специализированных руководствах по эксплуатации, рассчитанных на новые устройства и старенькые.

Замена масла на мотоблоке Нева

Необходимо отметить, что часто достаточно проблематическим является выбор масла и воплощение самого процесса замены. Потому многие обладатели мотоблоков Нева МБ1 и МБ2 задаются вопросом: «Какое масло заливать в мотоблок Нева и как это сделать?».

Принципиальный момент: процесс залива схож для обеих моделей, разнятся только типы масел для редуктора:

Нева МБ1	Масло трансмиссионное по ГОСТ 23652-79
Нева МБ2	Масло трансмиссионное ТЭП-15 (-5°С до 35°С) ГОСТ 23652-79, ТМ-5 (-5°С до.25°С) ГОСТ 17479.2-85 по интернациональной системе систематизации специализированных масел по вязкости SAE90 API GI-2 и SAE90 API GI-5 соответственно.

Советы по заливу масла для мотоблока Нева

• Нужно вертикально установить агрегат;
• Потом следует расположить под самим редуктором бак объемом не меньше 3 л;
• Необходимо выкрутить пробку-сапун и аккуратненько очистить ее от всех загрязнений;
• Ввернув винт слива масла, следует слить имеющееся масло;
• Сейчас можно приступать к заливу свежайшего трансмиссионного масла определенного вида (объем 2,2 л);
• Ввентите пробку-сапун, протрите втулку и ось рычага натяжения приводного ремня и смажьте их маслом;
• Удостоверьтесь в работоспособности механизма сцепления и смажьте его.

Стоит всегда держать в голове, что редуктор мотоблоков Нева МБ1 и МБ1 должен обслуживаться после каждых 100 часов использования.

Масло для мотоблока на дизеле

Для разных типов ДВС смазывающий состав имеет несколько категорий. Для дизельного четырёхтактного мотора систематизация масел с маркировкой указывается на таре. Главные категории обозначаются знаками: СА, СВ, СС, CD.

Особые типы смазочных нефтепродуктов для техники, функционирующей на дизельном горючем:

• API CI-4 – подходит для ДВС с различными типами наддува и впрыска, диспергирующие характеристики на дают выпадать в осадок маленьким частичкам нагара, что обеспечивает долгосрочную работу всех деталей мотора;
• API CF-2 – подходит для мотокультиваторов, которые подвергаются огромным нагрузкам;
• API CB – понижает коррозию подшипников, применяется при нагрузках на мотор не выше среднего;
• API CH-4 – по действию вещество сходно с категорией CB;
• API CC – предназначено для мотора без нагнетателя, подходит для значимой нагрузки, понижает уровни коррозии деталей и образования отложений;
• API CA – понизит количество нагара в цилиндрах, не создано для высочайшей нагрузки;
• API CJ-4 – отличается завышенной вязкостью, создано для массивных ДВС.

Принципиально! Авто масла в агрегаты с дизельным либо бензиновым мотором заливать нельзя. ДВС у сельхозмашин подобного типа отличаются от авто агрегатов конструкцией, температурными режимами, степенью форсирования.

Смазывающие материалы, выпускаемые для автотранспорта, значительно отличаются по собственному составу от смазок для сельскохозяйственного оборудования. Не считая этого, у масел различные принципы смазывания, в мотоблоках оно разбрызгивается, потому дополнительно содержит особые присадки.

Что бы мотоблок долгое время идеально работал, его нужно верно обслуживать и эксплуатировать. Масло. это главный фактор, обеспечивающий работу мотора. Какое масло заливать в движок мотоблока попробуем разобраться на этой страничке веб-сайта.

Самой правильной рекомендацией по подбору масла будет рекомендация производителя мотора для мотоблока. Потому ознакомимся с инструкциями по эксплуатации главных производителей движков к мотоблокам и приведем выдержки из инструкций.

Выбор моторного масла, как и хоть какого другого вида масел, находится в зависимости от 2-ух главных характеристик – эксплуатационной категории и класса вязкости.

Систематизация Видов МАСЛАКлассификация API по эксплуатационным категориям (Южноамериканского нефтяного института). Более тщательно смотрите тут

Систематизация Видов МАСЛА ПО ВЯЗКОСТИКлассификация SAE (Общества инженеров авто индустрии и транспорта). Подробнее смотрите тут

Зимние – с буковкой W (Winter). Масла, удовлетворяющие этим категориям – маловязкие и используются зимой – SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Летние – без буквенного обозначения. Масла, удовлетворяющие этим категориям – высоковязкие и используются летом – SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные. в реальный момент наибольшее распространение получили универсальные масла, которые используются и зимой и летом.

Обозначаются такие масла композицией зимнего и летнего ряда: 5W-30, 10W-40

Зимой применяйте масло с наименьшим числовым значением SAE (наименее вязкое), а летом. масло с огромным значением (более вязкое).

Масло с несколькими показателями вязкости обладает всесторонней стабильностью в критериях сезонных и температурных конфигураций. К примеру, масло типа SAE 10W-30 применимо для использования в качестве всесезонного. При низких температурах оно по вязкости эквивалентно маслу SAE 10W, а в процессе работы обладает такими же смазывающими качествами, как SAE 30.

Масло для движков мотоблоков, рекомендуемое производителями.

Марка мотора мотоблока	Рекомендуемое производителем масло для мотора
	лето	зима	эксплуатационный класс
Robin Субару (Субару)	SAE 10W-30 — в умеренном климате	SAE 5W-30 — в прохладных регионах	Авто моторное масло; класс SE либо выше(рекомендуются SG,SH либо SJ)
Honda (Honda)	Масло класса SAE 10W-30 рекомендуется использовать при хоть какой температуре. Если вы желаете использовать сезонное масло, то выбирайте масло с подходящим коэффициентом вязкости исходя из средней температуры в вашем регионе		SG, SF.
Lifan(Lifan)	SAE-30	SAE-10W-30. всесезонное
Briggs Stratton(бригс)	При работе при температуре ниже 0°С Briggs Stratton советует использовать синтетическое масло. Если у Вас нет синтетического масла, то сможете использовать несинтетическое масло Briggs Stratton 10W-30 артикул 998208 Примечание: Синтетическое масло, соответственное знаку сертификации ILSAC GF-2, API и сервисному символу API с надписью “SJ/CF ENERGY CONSERVING” и выше, можно использовать при всех температурах. Замену синтетического масла осуществляйте по обыкновенному графику.Движки с воздушным остыванием греются резвее, чем авто движки.Внедрение несинтетического загущенного масла (5W-30, 10W-30, и т.д.) при температуре выше 4°С приведет к высочайшему потреблению масла. В случае использования такового масла следует почаще инспектировать уровень масла.		SF, SG, SH, SJ либо выше
ДМ-1-01(ОАО Калужский движок)	М63/12Г1 либо М53/10Г1 ГОСТ 10541-78, масло соответственное требованиям API: SF; SG; SH и SAE: 10W30; 15W30
ДМ-1К Аннотация от ОАО «Красноватый октябрь»	М10ГИ, М12ГИ ТУ 38.10148-85 М63/12Г1 либо М53/10Г1 ГОСТ 10541-78,
Каскад МБ-6	Масло моторное М-5з/10Г1, М-6з/12Г1 ГОСТ 10541-78 (Допускается применение моторных масел для карбюраторных движков по систематизации SAE в согласовании с советами по применению при разных температурах окружающего воздуха. Смешивание минеральных и синтетических масел не допускается. )

Движки этих марок инсталлируются фактически на всех выпускающихся в данное время мотоблоках таких как Нева, МТЗ, Салют, Каскад, ОКА, Угра, Целина, Тарпан, Агат, Победитель, МКМ и многих других.

Моторы таких узнаваемых компаний испытывается и тестируется на обозначенных маслах, потому и итог эксплуатации в согласовании с советами производителей будет лучшим. Внедрение моторного масла обозначенного сорта и вязкости существенно продлевает срок службы мотора и увеличивает его производительность. Внедрение недостающего либо лишнего количества масла может привести к суровым дилеммам, включая заклинивание мотора.

Производители советуют не воспользоваться маслом с добавками и для 2-х тактных движков, потому что оно не содержит довольно смазки, что понижает срок службы мотора.

В бензиновых движках широкого внедрения следует использовать только моторные масла классов SE, SF, SG.

Категории моторных масел для бензиновых агрегатов

SA	Для внедрения в критерий низких механических напряжений, когда не требуются присадки
SB	Для использования в среднем спектре механических напряжений. Отличается слабенькой окисляемостью, размеренными смазывающими качествами, защищает движки от износа и предутверждает коррозию подшипников.
SC	Для внедрения в бензиновых движках, сделанных в период 1964-1967 г.г. и не оборудованных системой PCV. Минимизирует образование отложений в широком температурном спектре, также износ и коррозию мотора.
SD	Для внедрения в бензиновых движках, сделанных в период 1968-1971 г.г., оборудованных системой PCV. По сопоставлению с категорией SC, лучше понижает образование отложений в широком температурном спектре, износ и коррозию мотора.
SE	Для внедрения в бензиновых движках, сделанных после 1972 г. По сопоставлению с категорией SD, лучше препятствует образованию отложений в широком температурном спектре, понижает износ и коррозию мотора.
SF	Для внедрения в бензиновых движках, сделанных после 1980 г. По сопоставлению с категорией SE, лучше препятствует образованию отложений в широком температурном спектре, понижает износ и коррозию мотора.
SG	Появилось в 1988 г. По своим чертам сопоставимо с маслом категории SF и отличается дополнительными высококачественными улучшениями.
SH	Высшая категория моторных масел, введенная с 1992 г.

Какое масло заливать в двигатель мотоблока Нева?

для мотоблока «Нева» МБ 1 подойдет последующее масло: трансмиссионное ТЭП-15 по ГОСТу 23652-79, ТМ-5 по ГОСТу 17479.2-85. Необходимо залить объемом в 2,2 литра; для агрегата «Нева» МБ 2 подойдет по ГОСТу 23652-79, как, к примеру, ТАП-15В либо ТАД-17И.

Двухтактное масло имеет существенное отличие от четырехтактного, потому его ни при каких обстоятельствах нельзя заливать в движок автомобиля. Использовать масло, созданное для 4-тактных моторов в двухтактниках, также неприемлимо В итоге движок теряет свою мощность.

плюсы: 1. моща мистическая, надежность механических узлов тоже, кирпичи и булыжники размером с 2-3 кулака вырывает из земли. 2. в случае застопорения движения фрез при попадании на большой камень либо на корешки деревьев механика не мучается, ремень прокручивается — это большой ПЛЮС, в случае со сцеплением я думаю все будет ужаснее. ((( 3. заводится с полоборота. 4. фрезы сломать нереально, при столкновении с камнями они только чуток гнутся, позже их можно выправить назад молотком. 5. с учетом того как я беспощадно эксплуатировал ОКУ и по целине и по почве с гравием и кирпичами-булыжниками (она же дорога)

P.S. целину берез в 2-4 захода совсем не сложно, другой раз даже легче пахать целину, чем обработанную почву, потому что в мягенькую почву мотоблок зарывается и чтоб ему вынуть из ямы нужно приложить дюжие усилия. а по целине он сам себя везет, ему есть за что зацепиться.

у меня мотоблок кадви МБ-1-д1м1, очень не плохая техника, взяли в 2006 году и до сего времени работает, движок никогда за этот период времени не чинили, заводится отлично, и катаемся на нем раза 4 в неделю и зимой и летом. очень довольны)))

Лучше брать мотоблок Ока с ввезенным движком (Субару, Lifan, Briggs). Наши движки ДМ-1М1 не очень себя зарекомендовали. Хотя многие наши клиенты довольны и движками и КАДВИ ДМ-1М1. Вообще кому как повезет. В Вашем случае можем предложить замену мотора на ввезенный. В данном случае также будет нужно переходной набор. Свяжитесь с нашими менеджерами.

мотоблок ока смотором дм 1 через месяц работы стартер выходит из строя иза пружины работа топорная через 300 часов заклинил движок стал разбирать там оборвано головка шатуна нижняя часть шатун из алюминия иголовка шатуна очень узкая и просверлено отверстие длясмазки колевала здесь иломается дермо а немотор

Мотоблок очень обычный и надежный.В особенности огромное приимущество не трос а тяги так-как трос не надежен, в отдаленных населенных пт нет способности сбегать на рынок.Брать в припас нет средств.Плохо то что закончили делать вал привода на колеса со шпонками.