Как отрегулировать регулятор оборотов на мотоблоке

Конструкция системы питания

Один из компонент ДВС – топливная система. Она нужна для бесперебойного снабжения мотора горючим. Система состоит из бензобака, топливопровода, фильтров и карбюратора. Последний дозирует бензин для поддержания данной частоты вращения коленвала с зависимости от режимов работы мотоблока. Бензобак нужен для хранения в нём припаса горючего. Топливопроводы соединяют все составляющие меж собой, а фильтры очищают горючее от сторонних примесей.

Более сложной и ответственной деталью в ДВС является дозирующий узел. Устройство карбюратора, установленного на мотоблоке, позволяет пользователю делать регулировку свойства топливной консистенции, поступающей в мотор. В общем случае ДУ состоит из последующего:

• Поплавковой камеры. В ней размещены детали, отвечающие за изготовление топливной консистенции. В приёмном стакане скапливается бензин, который повлияет на поплавок. Последний при достижении данного уровня горючего, нажимая на запорную иглу, перекрывает подачу горючего.
• Смесительной камеры. В ней происходит насыщение поступающего в мотор воздуха мелкодисперсной бензиновой пылью. Последняя появляется за счёт разряжённой атмосферы в смесительной камере. Пониженное давление вытягивает из поплавковой камеры горючее, которое, проходя через дозирующий жиклёр, распыляется в потоке воздуха.
• Дроссельной заслонки. Этот узел регулирует частоту вращения коленвала. Заслонка перекрывает проходной канал, по которому поступает воздух в цилиндр. Чем больше сечение, тем резвее будет крутиться выходной вал ДВС. Положение заслонки регулируют средством железного тросика, закреплённого на ручке мотоблока.
• Регулятора холостых оборотов. Обычно это железный либо пластмассовый винт, на который опирается привод дроссельной заслонки. Ввинчивание регулятора наращивает обороты холостого хода мотора.

Настройка системы питания

Карбюратор для мотоблока – механизм, от точности регулировки которого зависит производительность техники. «Плавающие» обороты, провалы вращающего момента, трудности с пуском – признаки того, что ДУ нужно настраивать. Если у аппарата низкие холостые обороты, и он временами глохнет, нужно малость прирастить частоту вращения коленвала. Для этого по часовой стрелке вворачивают регулировочный винт под приводом дроссельной заслонки. Если нужно уменьшить обороты, регулятор, напротив, выворачивают.

Карбюратор – это один из более принципиальных узлов бензокосы, функция которого заключается в изготовлении топливной…

Более узкая настройка ДУ предполагает его полную разборку и установление требуемого уровня горючей воды в поплавковой камере. Сразу с этим проводят ревизию подвижных устройств, чистку внутренних поверхностей от маслянистых отложений. Уровень бензина держут под контролем положением поплавка в первичной камере. Если при работе наблюдается тёмный дым из выхлопной трубы, а на свечках есть следы несгоревшего горючего – это признаки того, что уровень воды очень высочайший. Подгибанием пружинного механизма игловатого клапана устанавливают правильное положение поплавка.

Очистка карбюратора

Чтоб отрегулировать уровень, карбюратор на мотоблок за ранее вполне очищают от грязищи. До работ сливают горючее из бензобака. Для этого отвинчивают дренажную пробку или снимают подающий шланг. Бензин сливают в чистую канистру либо пластиковую тару. Перед оборотной заливкой горючую жидкость лучше пропустить через фильтр. После опустошения топливного бака демонтируют подающий шланг, его высушивают и продувают сжатым воздухом.

ДУ закреплено конкретно на головке блока цилиндров. Чтоб снять дозирующий механизм, с него демонтируют воздушный фильтр с подающим патрубком. Потом отсоединяют привод дроссельной заслонки, откручивают крепёж, вынимают карбюратор из места посадки. Чистка ДУ:

• Разбирают корпус фильтра-отстойника. В нижней части откручивают фиксирующий болт, вынимают стакан. Снутри него вычищают маслянистые отложения, всё кропотливо протирают и сушат.
• В нижней части корпуса изготовлена поплавковая камера. В её центре размещен главный топливный жиклёр, который выворачивают отвёрткой. Под ним находится маленькая втулка, которую также извлекают. Чтоб снять поплавок с закрывающей иглой, пассатижами извлекают опорную ось.
• Корпус карбюратора (с за ранее снятыми пластмассовыми деталями) и жиклёры на день помещают в ацетон либо уайт-спирит. Полимерные составляющие промывают незапятнанным бензином, чистят мягенькой щёткой, потом кропотливо высушивают.
• Отмокшие детали очищают от налёта ветошью, а дозирующие отверстия – узкой иглой либо проволокой.
• Сборку делают в оборотном порядке.

«МТЗ-09»

Минский тракторный завод выпускает несколько моделей для работы в тяжелых критериях. Но они все основаны на опыте производства и эксплуатации самой первой конструкции, принятой к изготовлению в 1978 году – «МТЗ-05». Линейка тяжёлой техники представлена модельным рядом на базе «МТЗ-09». Регулировка ДУ:

• Прогревают движок до рабочей температуры.
• На сто процентов вкручивают винты малого и наибольшего газа. Потом ослабляют их на 1,5-2 оборота, вращая в оборотную сторону.
• Переводят рычаг акселератора в режим ХХ.
• Регулируют холостые обороты мотора винтом малого газа.
• Предельную частоту вращения коленвала устанавливают регулятором наибольшей мощности.
• После получения удовлетворительного результата все винты затягивают.

«Пчёлка»

Легкий культиватор со слабеньким мотором предназначен для выполнения обычных агротехнических работ на садовом участке. Трудности с пуском, также понижение динамических черт и завышенный расход горючего – признаки того, что необходимо выполнить регулировку системы питания. До опции узла необходимо снять, очистить воздушный фильтр сельхозагрегата, оглядеть и по мере надобности продуть каналы подачи горючего, очистить свечу зажигания. Ход работы:

• Запускают, прогревают движок.
• Переводят привод акселератора в изначальное положение.
• Равномерно выворачивают винт регулировки холостых оборотов. Когда в работе будут наблюдаться перебои либо высочайшая вибрация, деталь поворачивают в оборотную сторону на 2 оборота.
• Аналогично регулируют количество горючего, вращая винт подачи бензина.
• Аппарат глушат, потом через пару минут заводят опять, чтоб убедиться, что настройка выполнена корректно.

«Нева» МБ-1, МБ-2

Мотоблоки производства ЗАО «Красный Октябрь» – традиционные модели, разработанные в 1984 году. Крестьяне их ценят за нетребовательный и тяговитый движок, который просто обслуживать. Обмысленная система питания позволяет регулировать качество топливной консистенции на работающем силовом агрегате. Ход работы:

Сделать адаптер для мотоблока своими руками нетрудно, если собрать все, что необходимо для работы, отлично разобраться в…

• Прогревают ДВС на завышенных оборотах.
• Выворачивают винт регулирования холостого хода (ХХ) до того времени, пока мотор не начнёт глохнуть либо остановится.
• Медлительно завинчивают регулятор назад. Функцию останавливают, когда обороты стабилизируются, а звук детонации горючего в цилиндре станет гулким и ровненьким.
• Чтоб регулировочный винт самопроизвольно не открутился, на край резьбы капают малость алкидной краски.

Сельхозаппарат Уфимского предприятия — УМПО предназначен для выполнения агротехнических работ в фермерском хозяйстве. Популярность бренда посреди пользователей вызвана высочайшим качеством девайсов и их сборки. Не считая того, мощнейший движок позволяет в недлинные сроки обработать огромную площадь земляного надела. Настройка карбюратора мотоблока «Агро» («Агрос»):

• Сливают горючее из бензобака либо перекрывают вентиль подачи горючего в приёмную камеру ДУ.
• Откручивают стакан поплавковой камеры. Деталь зафиксирована с торца одним болтом.
• Извлекают ёмкость, открывая доступ к поплавку.
• Согласно данным, приведенным в руководстве по эксплуатации ДВС, регулируют положение запорного механизма. Если последний не обеспечивает должную плотность, делают его ревизию с подменой повреждённых деталей.
• Собирают узел в оборотной последовательности.

Правильная настройка и регулировка карбюратора мотоблока

Номинальная мощность бензинового двигателя (ДВС) достигается при рациональном составе топливной консистенции. За качество последней отвечает карбюратор мотоблока – дозирующее устройство (ДУ), которое смешивает бензин с воздухом, поступающем в цилиндр. От регулировки зависит величина вращающего момента на выходном валу мотора, количество выхлопных газов. Верно отрегулировать и настроить топливный узел посодействуют пошаговое управление и описание принципа его работы.

Регулировка карбюратора мотоблока

Непостоянность оборотов мотора мотоблока гласит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, обычно, появляется до сельскохозяйственного сезона, когда техника долгое время не использовалась, или же после него, когда мотоблок подвергался значимым нагрузкам долгий период времени.
Перед тем, как приступить к регулировке, нужно прогреть движок. Конкретно процесс работы смотрится последующим образом:

• Винты, регулирующие малый и наибольший газ вворачиваются стопроцентно, после этого ослабляются приблизительно на полтора оборота.
• Мотор запускается и около 10 минут прогревается.
• Рычаг, который держит под контролем работу силовой установки, должен быть установлен в наименьшую позицию, но мотор останавливаться не должен.
• Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать малые обороты на холостом ходу, чтоб работа мотора была размеренной, без сторонних шумов и остановок.
• Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей консистенции, которое попадает в мотор.
• Затягивание винта содействует обогащению консистенции, тогда как его выкручивание, напротив, наращивает объем воздуха, попадающего в движок;

С помощью винта малого газа следует отрегулировать наибольшие обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с наименьшими оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Сущность таковой регулировки состоит в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию “газ”. Если работа мотоблока как и раньше не может быть названа размеренной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться безупречный ход. Все же, очень допустимое число оборотов винта – 2.5.

Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как смотрится свеча зажигания после недолговременной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь безупречна, то на свече не будет ни нагара, ни следов горючего, которые молвят о очень бедной, или, напротив, очень богатой горючей консистенции. Необходимо, но, увидеть, что нагар либо следы горючего на свече могут гласить не только лишь о неправильной регулировке, да и о более суровых дилеммах мотоблока, посреди которых неисправное зажигание либо охлаждающая система.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

Со временем, при значимых нагрузках, зазор клапанов мотора мотоблока меняется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостающее расстояние приводит к тому, что существенно изменяются стадии газораспределения, в итоге чего не удается достигнуть достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо суровых ситуациях можно следить даже деформацию клапанов. Если зазор очень велик, то фиксируются значимые механические шумы, фазы рассредотачивания газа также существенно меняются, клапаны открываются на очень куцее время, из-за чего цилиндр не заполняется подабающим образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров нужна сходу, как работа мотора стала неправильной либо происходить со значимым шумом. В эталоне, движок, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

Итак, поначалу нужно добраться до маховика. Конкретно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Маховик укрыт под кожухом, а поэтому придется снять его. Перед снятием кожуха снимается масляная ванна воздушного фильтра. Облегчить задачку в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки с помощью резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после этого крышка без заморочек снимается.

На маховике можно узреть метки, которые обозначают ВМТ, также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей консистенции. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответственное деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

В процессе регулировки необходимо воспользоваться последующими инструментами:

• Отвертка;
• Накидной ключ на 10;
• Лезвие шириной 0.1 мм.

Согласно техническому паспорту, зазор клапанов мотора мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 мм, а поэтому с помощью лезвия можно отрегулировать его с ювелирной точностью. Все же, необходимо уделять свое внимание на то, что некие лезвия имеют толщину в 0.8 мм, что неприемлимо. Четкое значение можно выяснить микрометром либо из инфы на веб-сайте производителя. Регулировка производится последующим образом:

• Отвертка;
• Расслабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем поджимать;
• Следует ориентироваться на лезвие, аккуратненько подтягивая гайку;
• Регулировка ведется до того времени, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен посиживать довольно плотно.
• В оборотном порядке собираем кожух, устанавливаем на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то движок будет работать ровно и без излишнего шума.

Регулировка центробежного регулятора мотоблока

Устанавливаем очищенный устройство, используя штатную прокладку, и крепим его гайками. Помним про воздушный фильтр, регулятор оборотов и шланг для подачи бензина.

Регулировка оборотов двигателя HONDA/Lifan и аналогов. Как настроить тягу центробежного регулятора.

Регулировка мотоблока: карбюратор, клапана, топливная система

В данной статье описана регулировка мотоблока, а конкретно главных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, потому мы также приложили несколько фото и видео.

РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА У МОТОБЛОКА

Настройка карбюратора мотоблока заключается в его регулировке. Для способности без помощи других отрегулировать карбюратор, нужно сделать следующие шаги:

• Винты малого и полного газа нужно закрутить по полной программке.
• Винты малого и полного газа вывернуть на полтора оборота (устанавливаем дроссельную заслонку в такое положение, чтобы меж основанием и воздуховодом образовалась щель соответствующего размера).
• Завести мотор и подождать, пока он прогреется.
• При работающем моторе рычаг управления поставить на малые обороты.
• Добиться бесперебойной работы мотора. Для этой цели нужно сделать меньшими обороты холостого хода, используя винт дроссельной заслонки.
• Поставить обороты холостого хода на максимум при помощи винта малого газа.
• Поставить обороты холостого хода на как в кинозале при помощи винта дроссельной заслонки.
• Повторять 6 и 7 шаг пока не начнется непрерывная работа мотора.
• Рычаг управления мотором поставить на газ.
• При возникновении перебоя отвернуть винтом, регулирующим качество смеси, наименее 2.4,5 оборотов.

Хотелось бы отметить, что регулировка карбюратора на мотоблоке Нева совершается правильно по вышеуказанной инструкции. Установленный на мотоблоке Нева устройство К-45 является однокамерным и горизонтальным. Камера поплавка находится в самом центре. Дроссельная заслонка — плоская.

На мотоблоке Нева употребляется движок ДМ-1К, который выпускается на заводе «Красный Октябрь Нева». Производитель категорически не употребляет движки китайского производства. Это касается и производства мотокультиватора.

Бензин, который поступает в данное устройство, не непременно содержит механические примеси.
Нашему клиенту остается детали обрабатываются только бензином. Не допускается применение растворителя, так как повреждается упругость шайбы и резиновых частей.

Для просушки деталей используйте продувку сжатым воздухом. Очищать мелкие отверстия проволокой по другому иглой не рекомендуется. Установка после ремонта или очистки должна производиться равномерно, чтобы не вышло изгибов и деформации деталей.

Регулировка карбюратора мотоблока

Непостоянность оборотов мотора мотоблока гласит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, обычно, появляется до сельскохозяйственного сезона, когда техника долгое время не использовалась, или же после него, когда мотоблок подвергался значимым нагрузкам долгий период времени.
Перед тем, как приступить к регулировке, нужно прогреть движок. Конкретно процесс работы смотрится последующим образом:

• Винты, регулирующие малый и наибольший газ вворачиваются стопроцентно, после этого ослабляются приблизительно на полтора оборота.
• Мотор запускается и около 10 минут прогревается.
• Рычаг, который держит под контролем работу силовой установки, должен быть установлен в наименьшую позицию, но мотор останавливаться не должен.
• Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать малые обороты на холостом ходу, чтоб работа мотора была размеренной, без сторонних шумов и остановок.
• Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей консистенции, которое попадает в мотор.
• Затягивание винта содействует обогащению консистенции, тогда как его выкручивание, напротив, наращивает объем воздуха, попадающего в движок;

С помощью винта малого газа следует отрегулировать наибольшие обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с наименьшими оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Сущность таковой регулировки состоит в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию “газ”. Если работа мотоблока как и раньше не может быть названа размеренной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться безупречный ход. Все же, очень допустимое число оборотов винта – 2.5.

Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как смотрится свеча зажигания после недолговременной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь безупречна, то на свече не будет ни нагара, ни следов горючего, которые молвят о очень бедной, или, напротив, очень богатой горючей консистенции. Необходимо, но, увидеть, что нагар либо следы горючего на свече могут гласить не только лишь о неправильной регулировке, да и о более суровых дилеммах мотоблока, посреди которых неисправное зажигание либо охлаждающая система.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

Со временем, при значимых нагрузках, зазор клапанов мотора мотоблока меняется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостающее расстояние приводит к тому, что существенно изменяются стадии газораспределения, в итоге чего не удается достигнуть достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо суровых ситуациях можно следить даже деформацию клапанов. Если зазор очень велик, то фиксируются значимые механические шумы, фазы рассредотачивания газа также существенно меняются, клапаны открываются на очень куцее время, из-за чего цилиндр не заполняется подабающим образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров нужна сходу, как работа мотора стала неправильной либо происходить со значимым шумом. В эталоне, движок, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

Итак, поначалу нужно добраться до маховика. Конкретно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Маховик укрыт под кожухом, а поэтому придется снять его. Перед снятием кожуха снимается масляная ванна воздушного фильтра. Облегчить задачку в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки с помощью резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после этого крышка без заморочек снимается.

На маховике можно узреть метки, которые обозначают ВМТ, также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей консистенции. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответственное деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

В процессе регулировки необходимо воспользоваться последующими инструментами:

• Отвертка;
• Накидной ключ на 10;
• Лезвие шириной 0.1 мм.

Согласно техническому паспорту, зазор клапанов мотора мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 мм, а поэтому с помощью лезвия можно отрегулировать его с ювелирной точностью. Все же, необходимо уделять свое внимание на то, что некие лезвия имеют толщину в 0.8 мм, что неприемлимо. Четкое значение можно выяснить микрометром либо из инфы на веб-сайте производителя. Регулировка производится последующим образом:

• Отвертка;
• Расслабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем поджимать;
• Следует ориентироваться на лезвие, аккуратненько подтягивая гайку;
• Регулировка ведется до того времени, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен посиживать довольно плотно.
• В оборотном порядке собираем кожух, устанавливаем на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то движок будет работать ровно и без излишнего шума.

Как Отрегулировать Регулятор Оборотов На Двигателе Мотоблока

Регулировка карбюратора мотоблока должна проводиться периодически с целью исправной работы механизма. Возможной предпосылкой перепадов при работе мотора мотоблока бывает карбюратор. Для этой цели устройство разбирают, чистят и регулируют (настраивают). Независимо от марки карбюратора и на сколько верно Вы можете подобрать студию, на каком устройстве он установлен, принцип регулирования для всех одинаковый. Разница для вас больше понравятся только в числе оборотов.

Куда нужно узнать в свое время перебоя мотора? При возникновении неисправности карбюратора, самое принципиальное нужно проверить наполненность топливного бака и уровень масла. Если горючего и масла будет достаточно, то переходят к осмотру свечи. Для этой цели ее выкручивают и используя зажигания проверяют искру. Далее тестируют поступление бензина к карбюратору. С этой целью снимают шланг со штуцера и отслеживают поступление горючего. Если горючее не появится, то, вероятнее всего, будет необходимо очищение сеточки фильтра. Для этой цели топливный кран отвинчивается все детали промываются бензином. То же самое делают с жиклером карбюратора.

Чистка карбюратора делается таким макаром. Для очистки устройства сначала его нужно снять. Чтобы без труда снять карбюратор, нужно внимательно осмотреть корпус устройства и отвинтить нашему клиенту остается детали, где он держится.

Что все-таки пригодится, снимаем карбюратор и выливаем с его применением бензин. Аккуратно отделяем что остается сделать нашему клиенту детали устройства (жиклер, поплавок) для грядущей продувки и очистки. Данная манипуляция совершается особенным очистителем.

При сильном загрязнении пользуйтесь компрессором.

После очистки тщательно просушиваем нашему клиенту остается детали и смело приступаем к сборке. После сборки отрегулируйте карбюратор для мотоблока.

Регулировка мотоблока: карбюратор, клапана, топливная система

В данной статье описана регулировка мотоблока, а конкретно главных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, потому мы также приложили несколько фото и видео.

Как перейти с 80 бензина на 92 на мотоблоке Каскад?

Наобум лить 92 бензин в карбюратор,созданный для низкооктановых марок бензина, чревато непряитными последствиями.

Марки бензина классифицируются по октановому числу и характеризуются способностью горючего к детонации в процессе сжатия, которая выражается в количестве антидетонационных присадок. На практике при маленький силе сжатия АИ-92 будет детонировать резвее, чем низкооктановый АИ-80.

Для мотоблоков (в том числе конторы «Каскад», которые созданы для работы с 80 бензином, есть 4 метода решить эту делему и неопасно использовать 92 бензин:

фрезеровать головку блока цилиндров, влияя тем на размер камеры сгорания,

сдвинуть угол зажигания, чтоб процесс воспламенения горючей консистенции не выполнялось сразу при открытии выпускного клапана,

поставить дополнительные прокладки на головку блока цилиндров,

1-ые два способоа очень трудозатратные и требуют не только лишь особых познаний, да и оборудования и инструментов.

Для третьего метода нужны как минимум опытные руки и прокладки из легкосплавного материала.

4-ый метод — снижение октанового числа бензина АИ-92 — самый обычный и близкий к реальности. Воплотить это можно последующими методами:

разбавлением бензина соляркой (но н больше 10%),

долгим (несколько недель) хранением бензина в неплотно закрытой таре (присадки в виде эфиров и спиртов улетучятся и понизится октановое чсло бензина).

Как пахать мотоблоком?

Как обладатель мотоблока, расскажу как верно пахать им:

Чтоб делать меньше разворотов, пахать землю мотоблоком стоит вдоль длинноватой стороны делянки.

Ручку мотоблока следует малость повернуть у основания на лево. В данном случае можно будет идти по еще не вспаханной полосе, что, конечно, еще удобнее.

Ну что ж, сейчас давайте разберемся с тем, как пашут мотоблоком землю верно. Производится эта процедура последующим образом:

Мотоблок устанавливают на начало полосы и идут вдоль натянутого шнура.

После того как ряд будет пройден, разворачиваются таким макаром, чтоб правое колесо мотоблока оказалось напротив борозды уже пропаханной полосы.

Делать вспашку необходимо не торопясь. Подталкивать мотоблок не следует. Если движок перегреется (а это происходит довольно нередко), работу необходимо закончить приблизительно на полчаса.

Рычаг центробежного регулятора в мотоблоке Нева — 2М

Может подскажите мне как можно верно выставить рычаг регулятора на центробежном регуляторе. У меня случилась такая неудача. Протирал карбюратор и тяги в мотоблоке и провернул рычаг регулятора на центробежном регуляторе, тот который обжимает болтом с гайкой центробежный регулятор. Пробовал выставить по различному. То работает на очень огромных оборотах, то достигнул что заводится нормально при закрытой воздушной заслонке и обороты не плавают, а когда открываю воздушную заслонку то наченает плавать газ и если снижаю газ, то глохнет. При всем этом дросельная заслонка плавает в огромных границах. А ещё сдуру подогнул рычаг с пружиной, через которую она связана с тягой которая обжимает центробежный регулятор. Вобщем сижу теперь и ломаю голову как всё должно взаимодействовать.

Большое спасибо, Алексей!
Почту проверил и прочитал Ваш ответ.Буду в выходные пробовать.

Провозился в выходные, но так и не победил. Разобрал и перемыл, прочистил леской все отверстия в карбюраторе. Собрал, а результат прежний. На форуме мельком были ответы, где упоминался карбюратор К-45. Может кто разбирал его подскажет мне насчёт жиклёра холостого хода. Он находится сверху, на винте ещё резиновое колечко. Так вот у меня вопрос влиет ли насколько он вкручен, т.к в нём одно сквозное горизонтальное отверстие и одно жиклёрное маленькое снизу до этого горизонтального.Я закрутил до упора. Правильно ли это?

всем привет.
мотоблок Нева, карбюратор 45
купил б,у, снял и разобрал карбюратор — грязи немерянно, но вопрос в другом
1- была снята планка нижняя которая идёт на регулятор
2- на самом регуляторе рычаг болтается — видно болт не затянут
ну и сам вопрос- как правильно выставить планку на карбюраторе которая управляет заслонкой и как выставить и закрепить рычаг на регуляторе

Добрый день! Помогите, у меня такая же ситуация как была когдато раньше: Рычаг центробежного регулятора в мотоблоке Нева — 2М Может подскажите мне как можно правильно выставить рычаг регулятора на центробежном регуляторе. У меня случилась такая беда. Протирал карбюратор и тяги в мотоблоке и провернул рычаг регулятора на центробежном регуляторе, тот который обжимает болтом с гайкой центробежный регулятор. Пробовал выставить по разному. То работает на очень больших оборотах, то добился что заводится нормально при закрытой воздушной заслонке и обороты не плавают, а когда открываю воздушную заслонку то наченает плавать газ и если снижаю газ, то глохнет. При этом дросельная заслонка плавает в больших пределах. А ещё сдуру подогнул рычаг с пружиной, через которую она связана с тягой которая обжимает центробежный регулятор. Вобщем сижу теперь и ломаю голову как всё должно взаимодействовать. Книги нет.
Вы сбросили участнику dokpva на почту инструкции. Если можно помогите и мне. Заранее благодарен.

vai72 написал:
Добрый день! Помогите, у меня такая же ситуация как была когдато раньше: Рычаг центробежного регулятора в мотоблоке Нева — 2М Может подскажите мне как можно правильно выставить рычаг регулятора на центробежном регуляторе. У меня случилась такая беда. Протирал карбюратор и тяги в мотоблоке и провернул рычаг регулятора на центробежном регуляторе, тот который обжимает болтом с гайкой центробежный регулятор. Пробовал выставить по разному. То работает на очень больших оборотах, то добился что заводится нормально при закрытой воздушной заслонке и обороты не плавают, а когда открываю воздушную заслонку то наченает плавать газ и если снижаю газ, то глохнет. При этом дросельная заслонка плавает в больших пределах. А ещё сдуру подогнул рычаг с пружиной, через которую она связана с тягой которая обжимает центробежный регулятор. Вобщем сижу теперь и ломаю голову как всё должно взаимодействовать. Книги нет. Вы сбросили участнику dokpva на почту инструкции. Если можно помогите и мне. Заранее благодарен.

И мне,если можно. Буду премного благодарен

Вообще то в теме про Неву это есть. Есть и то что я счас выложу и описание как делать, вроде Геша выкладывал. У меня есть такая рекомендация.

woldemar написал:
всем привет. мотоблок Нева, карбюратор 45 купил б,у, снял и разобрал карбюратор — грязи немерянно, но вопрос в другом 1- была снята планка нижняя которая идёт на регулятор 2- на самом регуляторе рычаг болтается — видно болт не затянут ну и сам вопрос- как правильно выставить планку на карбюраторе которая управляет заслонкой и как выставить и закрепить рычаг на регуляторе

Касаемо двигателя ДМ: Ставим рычаг тяги (расслабив бол стяжки) (3) соеденёный с заслонкой карбюратора (2) на место. После чего проворачиваем вал ЦРО (регулятор) по часовой стрелке до упора (1). Удерживая вал в положении упора, нажимаем на рычаг тяги (5) до получения полного газа. Удерживая это положение, затягиваем стяжку (4). После чего устанавливаем пружину на место (6). Проверяем работу газа. На минимуме заслонка в свободном положении, при полном газе заслонка открывается на полную.
Заводим МБ, Прогреваем. ЦРО всегда пытается закрыть заслонку на ХХ. При среднем газе заслонка должна приоткрываться до половины. При полном на полную.
Всё остальное регулирует ЦРО в зависимости от нагрузки.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Устройство дозирующего узла

Карбюраторы, установленные на мотоблоки, имеют общий принцип действия и устройство. В них четырех основных узла:

• Поплавковая камера. Именно сюда поступает бензин, необходимый для работы двигателя. Когда его уровень достигает определенной отметки, поплавок перекрывает подачу горючего.
• Смесительная камера. В ней происходит насыщение воздуха мелкодисперсной бензиновой пылью, которая образуется из-за разряженной атмосферы в этом узле. За счет пониженного давления в камере горючее втягивается в нее из поплавковой системы. Оно проходит через жиклер, превращаясь в мелкую пыль.
• Дроссельная заслонка. Именно она регулирует вращение коленвала и дозирует поступление воздуха из цилиндра. Если плавают обороты двигателя мотоблока, то, как минимум, следует проверить состояние тросика на рукоятке культиватора, который регулирует положение заслонки.
• Регулятор холостых оборотов. Этот винт – опора для привода дроссельной заслонки. Ввинчивая регулятор, увеличивают обороты холостого хода двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на разных мотоблоках?

Регулировать и настраивать дозирующий узел рекомендуют при появлении первых перебоев в работе двигателя. Процесс настройки карбюратора зависит от марки мотоблока.

В общем виде процесс регулировки оборотов двигателя мотоблоков «Нева» предполагает последовательность действий:

• закручивание до упора винтов малого и полного газа;
• установка дроссельной заслонки до образования щели между основанием и воздуховодом;
• запуск мотора;
• установка рычага управления на минимальные обороты;
• регулировка винта дроссельной заслонки до достижения минимальных оборотов холостого хода;
• регулировка винта малого газа до достижения максимальных оборотов холостого хода;
• чередование минимума и максимума до получения непрерывной работы двигателя;
• перевод рычага управления силовым агрегатом на газ;
• регулировка винта, отвечающего за качество смеси.

Эта схема подходит для карбюраторов К-45, которые ставят на модели «Нева» МБ-1 и МБ-2.

Агрегаты малой сельхозтехники из Уфы также популярны у отечественных аграриев. Их ценят за высокое качество комплектующих, небольшую цену и бесперебойность в работе. На механизмы марки «Агро» ставится мощный двигатель УМЗ-341, работающий с однокамерным поплавковым карбюратором К-45Р.

Принцип работы дозирующего узла очень прост: при холостом ходу поступление бензина минимально, в рабочем режиме – питание согласно инструкции для поддержания работоспособности мотоблока. При неустойчивой работе двигателя необходимо настроить карбюратор:

• Запустить мотор и прогреть его в течение нескольких минут.
• Открутить винт, регулирующий обороты холостого хода, до состояния почти глохнущего двигателя.
• Закрутить винт, добившись стабильной работы мотора.
• Отрегулировать положение дроссельной заслонки, получив минимальный зазор между ней и корпусом дозирующего узла.
• При помощи изменения положения «винта качества» добиться максимальных оборотов ДВС.
• Снова отрегулировать позицию дроссельной заслонки.

Показателем исправности ДВС будет стабильная работа двигателя на холостом ходу и на рабочих оборотах.

Как уменьшить скорость мотоблока?

В принципе, если установить колеса поменьше, скорость уменьшится (это из курса физики). Также для уменьшения скорости осуществляется замена шестеренчатых пар редуктора. Если поставить шестерни с меньшим количеством зубьев, скорость уменьшится.

Регулировка центробежного регулятора и карбюратора мотоблока Нева МБ-2К

Постараюсь в статье обобщить и разместить в одном месте информацию с различных источников. Прошу прощения у авторов статей, что не указываю ссылок на них. Просто уже не помню, откуда брал информацию. Ещё не претендую на 100% достоверность всей информации, т.к. некоторые выводы делаю по собственным догадкам. Возможно, кто-то меня поправит. Давайте практики, вместе создадим небольшую инструкцию по наладке. Специалисты сервисных центров, конечно, всё знают, но не поделятся своими знаниями. Чем меньше информации, тем им выгоднее. Ведь Нева уже давно выпускается, а литературы по ремонту и наладке нет. И не будет. Как и в моём случае, Вам, ответят: «Привозите к нам»! А если это другое государство, или тысячи километров до сервисной мастерской, тогда как. Я такой не один. Читаю в разных форумах, народ интересуется, как это работает и как наладить. Поэтому попробую из самого простого. Для кого-то это будет ясно и так, а новичкам, может, станет понятней.

Просто столкнулся с проблемой по настройке мотоблока Нева МБ-2. Во время эксплуатации, протирал тряпкой тягу центробежного регулятора и видать не сильно был затянут болт, — в общем она провернулась. После этого долго пытался наладить, пока не получилось. Попытаюсь описать, как я регулировали, как это работает.

Начну с центробежного регулятора. Его назначение поддерживать постоянную частоту вращения коленчатого вала двигателя при изменении нагрузки на вал. Т.е. для того чтобы мотоблок не заглох, когда Вы к примеру пашете. При этом через колёса, редуктор, шкив, ремень, шкив двигателя начинает притормаживать двигатель и если бы не центробежный регулятор, то двигатель заглох. Ведь у нас нет возможности как у машины давить всё больше на газ. Конструкция продумана очень грамотно.

Кликнете на картинке для увеличения

После того как двигатель завели, раскручиваются грузики регулятора. Они за счёт центробежной силы разъезжаются, раскрываясь как цветок, и на штоке смещается вперёд, поворачивая рычаг регулятора. Теперь, если мы будем нагружать двигатель, при этом вращение двигателя начнёт замедляться. При этом скорость вращения грузиков снизится также, они начнут складываться (прикрываться как цветок) и рычаг регулятора начнёт возвращаться назад, что приведёт к повороту через рычаг центробежного регулятора, тягу, дроссельную заслонку карбюратора на увеличение расхода топлива, т.е. добавит газу. Т.е. выставив ручку газа в определённое положение, мы можем теперь не беспокоится, что двигатель при нагрузке заглохнет. Как только мы уменьшаем нагрузку, грузики опять расходятся и поворачивают через все тяги дроссельную заслонку теперь на уменьшение газа. В этой всей линейке есть ещё одна пружина. При увеличении газа она через трос и скобу в форме буквы «Г» растягивается и противодействует поворачиванию дроссельной задвижки в сторону уменьшения газа.

Кликнете на картинке для увеличения

Дальше. Т.к. обороты «гуляют» при открытии полностью воздушной заслонки, то выходит бедная смесь. Необходимо её отрегулировать. Вкручиваем до упора винт корректировки рабочей смеси холостого хода. Теперь выкручиваем на полтора оборота этот винт и заводим двигатель. Устройство карбюратора таково, что при вкручивании винта мы перекрываем воздушный канал и увеличиваем количество бензина в двигатель. Т. е. обогащаем смесь, а если выкручиваем винт, то добавляем больше воздуха, поэтому обедняем смесь. Теперь при полностью открытой воздушной заслонке пытаемся вращением винта добиться максимально устойчивых оборотов, снижаем газ до минимума и опять пытаемся добиться минимально низких, но устойчивых оборотов двигателя.

Теперь смотрим еще одну немаловажную часть — винт упора дроссельной заслонки. При выведенном газе, он должен упираться в плату карбюратора. Теперь плавно выкручиваем его и добиваемся минимальных оборотов. Этот винт даёт закрыться дроссельной заслонке на определённый угол. Теперь можно и испытать в деле мотоблок. Дав ему прогреться под нагрузкой можно по свече узнать правильно ли отрегулирована рабочая смесь. Т. к. поработав на холостом ходу, Вы этого не увидите.

Определение проблем в работе двигателя по внешнему виду свечей зажигания.

Надеемся, что данная статья поможет Вам правильно подобрать свечу зажигания и определить состояние вашего двигателя.
По внешнему виду электрода свечи зажигания можно определить состояние двигателя, пригодность калильного числа свечи зажигания, а также действительно ли карбюратор и угол опережения зажигания отрегулированы должным образом.

• Мокрые электроды свечи зажигания (рис. 1-2) могут быть следствием одной из следующих причин:

(а) Очень богатая воздушно-топливная смесь (много топлива, мало воздуха).
(б) Неисправность системы зажигания.
(в) Попадание масла в камеру сгорания (изношенные: поршневые кольца или направляющие втулки клапана).