Как Снять Чашку Сцепления На Триммере Видео

OKA 11113 Устройство карбюратора и регулировка

Карбюратор является основным элементом системы функционирования двигателя на ВАЗ 11113. В разное время на нем были установлены различные модификации карбюратора, которые, как правило, имеют одинаковое устройство и отличаются только некоторыми параметрами.

дизайн

Автомобиль Ока Карбюратор

Как Снять Чашку Сцепления На Триммере Видео

Карбюратор на машине OKA довольно прост, так как он включает в себя минимум электроники. Среди его основных элементов:

  1. Реостат;
  2. Valve;
  3. Рычаг для регулировки соотношения смеси на низких скоростях и ее блока;
  4. Союз;
  5. Дроссельные клапаны;
  6. Ось жалюзи первой и второй камер;
  7. Рычаг спуска;
  8. Зажим троса привода воздушной заслонки на рычаг привода;
  9. Выхлопное соединение;
  10. Управление тросиком блокировки демпфера.

Кроме того, механизм соединен в один цельный корпус, сверху которого находится крышка. Такая конструкция обеспечивает надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. И в случае каких-либо проблем вы можете попытаться исправить это с помощью минимального набора инструментов.

Как это работает

Карбюратор OKA работает аналогично другим автомобилям. Бензин из поплавковой камеры направляется в скважины через топливную систему для образования смеси с воздухом. После этого, благодаря небулайзерам, эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть в карбюратор OKE.

Устройство холостого хода получает газ из скважины, а затем движется через форсунки и создает смесь с воздухом в определенных пропорциях. Кроме того, добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Кстати, его количество вручную регулируется вращением специального винта, который отвечает за уровень открытия дроссельной заслонки.

Когда дроссель слегка открывается, смесь бензина и воздуха направляется в камеру. Когда топливо колеблется, экономайзер регулирует и обеспечивает бесперебойную работу двигателя.

настройка

Карбюратор OKA. это слегка измененный и модифицированный «классический» механизм, специально разработанный для установки на двигатель ВАЗ 11113, с электромагнитным клапаном и соплами, приспособленными для небольших перемещений.

Карбюратор под капотом расположен поперечно, а не как в других автомобилях, поэтому при быстром повороте влево топливо может выходить из форсунок, что приводит к выходу двигателя из строя.

Настройка карбюратора призвана решить эту проблему. Его основная задача. регулировать уровень бензина в камерах. Для этого установите расстояние 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как это значение рекомендовано производителем. Невозможно выполнить такую ​​операцию, не снимая ту же крышку.

Регулировка карбюратора автомобиля Ока

Особое внимание следует уделить этому вопросу на автомобилях OKA, так как слишком большое количество топлива приведет к «затоплению» бензином. Топливо должно быть чуть ниже трубки экономайзера. В противном случае обогащенная смесь будет постоянно появляться, свечи будут зажигаться, и рано или поздно двигатель выйдет из строя. Специальный экономайзер используется для предотвращения неприятных поворотов.

Регулировка карбюратора является в первую очередь предпосылкой для запуска форсунок. Эту процедуру следует выполнять только на полностью работающем двигателе, в противном случае ее эффект уменьшается. Необходимо отрегулировать карбюратор так, чтобы уровень 1,5 оборота обеспечивался с момента максимального истощения эмульсии. На OKA это делается с помощью высококачественного винта. Далее, в зависимости от скорости, скорость регулируется.

Также необходимо отрегулировать подачу топлива с помощью специального винта. Этот блок должен вращаться до тех пор, пока не произойдет стабильная и равномерная работа двигателя на ОКЕ.

Низкие обороты установлены так, чтобы карбюратор был чистым и застойным. В этом случае вы должны сначала включить все электрооборудование. Правильный тюнинг карбюратора позволяет достичь расхода газа до 6 литров по городу от ОКА.

Неисправности и их диагностика

Конструкция карбюратора на автомобиле OKA такова, что картерные газы плохо удаляются. Это приводит к тому, что двигатель не может максимизировать свою мощность. Более того, благодаря своему расположению масло может попасть в карбюратор и загрязнить его. Эти проблемы решаются довольно просто. Во-первых, вы можете направить шланг к фильтру для воды. Кстати, все фильтры нужно менять очень часто, потому что они быстро загрязняются, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на производительности двигателя.

Когда система зажигания работает, могут возникнуть следующие проблемы:

  • Плохая смесь, проблемы с электромагнитной совместимостью или загрязнение форсунки, что приводит к нестабильной работе двигателя;
  • Блокировка форсунки также может привести к неисправности педали газа;
  • На низких уровнях плохая динамика может возникнуть в поплавковой камере, движущейся на низких и средних скоростях;
  • Нарушение движения топлива в поплавковой камере может привести к рывкам при работе двигателя на максимальной скорости;
  • Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа вызывает сбой;
  • С высоким уровнем бензина в поплавковой камере или нарушением герметичности игольчатого клапана может быть трудно запустить уже нагретый двигатель;
  • Неправильная регулировка механизма стартера приводит к проблемам при запуске двигателя при низких температурах, неустойчивой скорости и т. Д.

Следует отметить, что основным признаком любой неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может произойти, если механизм запуска был установлен неправильно, когда потоки не соответствовали требованиям или происходило загрязнение.

Кроме того, погода OKA, шины и стиль вождения влияют на потребление. Если есть какие-то проблемы, то нужно настроить устройство и все будет работать нормально.

Ремонт карбюратора

Необходимость полной разборки карбюратора возникает в тех случаях, когда мойка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его производительности.

Следует иметь в виду, что заводские настройки каждого карбюратора подбираются индивидуально, поскольку точность изготовления низкая. Следовательно, карбюраторы обеих моделей могут иметь одинаковый холостой ход. обратите внимание на маркировку этого сопла на карбюраторе вашего автомобиля.

Вам понадобятся: гаечные ключи «7», «8», «11» и «13», набор сверл Ж1,1-1,5 мм, медная проволока Ж0,2-0,25 мм, отвертки, плоскогубцы с длинным тонкие губы.

1. Снимите карбюратор с автомобиля (см. «Снятие и установка карбюратора»).

2. Удалите четыре винта крышки крышки стартера.

3. Снимите крышку с пружиной.

4. Осторожно снимите пусковую диафрагму.

5. Выверните четыре винта, которыми крепится крышка насоса ускорителя.

6. Снимите крышку с рычагом привода и диафрагмой насоса ускорителя.

6. Снимите пружину.

7. Снимите пластиковую заглушку с корпуса регулировочного винта (если она не была удалена до регулировки скорости холостого хода).

8. Снимите регулировочный винт и выньте его из корпуса.

9. Замените порванное или ослабленное упругое регулировочное уплотнение.

10. Выверните два крепежных винта корпуса регулировочных винтов.

11. Снимите корпус и прокладку. Заменить порванную или затянутую прокладку.

12. Выверните пять винтов, которые крепят крышку карбюратора, и аккуратно снимите крышку карбюратора, осторожно, чтобы не повредить прокладку.

13. Снимите прокладку крышки. Заменить порванную или затянутую прокладку.

14. Снимите топливный клапан с крышки.

15. Осмотрите медное уплотнение клапана. Замените плотно зажатое кольцо.

16. При необходимости поверните ось рычага управления дроссельной заслонкой.

17. Снимите рычаг управления дросселем, рычаг блокировки шара и пружину. Делайте это осторожно: подпружиненный шарик может потеряться. Заменить сломанную пружину.

18. Осторожно отожмите отвертку.

19. Снимите корпус распылителя.

20. Заменить порванное или ослабленное уплотнение.

21. При необходимости двумя отвертками снимите распылитель 1 с первой камеры и распылитель 2 со второй камеры.

Следует отметить, что распылитель 1 первой камеры, в отличие от распылителя 2 второй камеры, имеет поперечный штифт, и пружинные зажимы вставляются на конце ножек распылителя. Не теряй их.

22. Снимите отвертку и снимите блокировку оси поплавка.

23. Снимите поплавок с осью с корпуса карбюратора.

24. Снимите поплавковый мост с кронштейна.

25. Снимите главные воздушные жиклеры с корпуса карбюратора. Обратите внимание: реактивные самолеты обозначены по-разному. Не смешивайте их.

26. Снимите сопла с эмульсионной трубки с корпуса.

27. Отключите электромагнитный клапан, если он не был отключен при снятии карбюратора.

28. Снимите топливопровод с клапана.

29. С закрытой отверткой удалите основную пластину топливной форсунки.

30. Снимите заглушки.

Обратите внимание: Медные шайбы установлены под заглушками. Замените плотно сжатые шайбы.

31. Снимите главные топливные форсунки с корпуса карбюратора.

32. Отключите топливный держатель второй камеры переходной системы.

33. Снимите форсунку топливной форсунки второй камеры с держателя.

34. Снимите вторую камеру дроссельной заслонки промежуточной пружины возвратной пружины.

35. Выверните два винта, которые крепят корпус дроссельной заслонки к корпусу карбюратора.

36. Отделите карбюратор и корпус дроссельной заслонки и снимите изоляционную прокладку.

37. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь разрывов и расслоений. Толкатель 1 чашки опорной диафрагмы должен двигаться без заедание тела чашки 2 и четко возвращать демпфирующую пружину в исходное положение. Пружина демпфирующей пружины не должна быть постоянно деформирована и должна быть намного жестче, чем мембрана возвратной пружины, в противном случае расход насоса значительно уменьшится. Чтобы сравнить жесткость пружин, сожмите центральную чашку диафрагмы между указательным и большим пальцами с возвратной пружиной, прикрепленной к ней в рабочем положении. Если коэффициент упругости пружины является оптимальным, пружина должна быть сначала сжата до касания витков, и только тогда толкатель мембраны должен начать двигаться в чашке. Если демпфирующая пружина ослаблена, замените мембрану в сборе, так как она не отсоединена.

38. Диафрагма пускового устройства не должна иметь разрывов и расслоений. Шток должен быть прочно закреплен в чашке мембраны, а картонное уплотнение не должно быть порвано или затянуто.

Мы рекомендуем заменять мембраны на новые каждый раз при разборке карбюратора, чтобы повысить надежность ускорительного насоса и пускового устройства, поскольку деформированная рабочая мембрана займет другое положение и намеренно сократит срок службы.

39. Проверьте топливный клапан. Его игла должна легко двигаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в гнезде и четко возвращать демпфирующую пружину в исходное положение.

40. Проверьте регулировочный винт и его кольцо. Конический хвостовик винта и резьбы не должны быть повреждены. Уплотнительное кольцо не должно разрываться или сильно сжиматься.

41. Установите холостой топливопровод на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его, как показано на рисунке. Когда напряжение приложено, его сердечник должен быть затянут в обмотку одним щелчком, а когда он выключен, он должен полностью вернуться в исходное положение.

Интересно: Ремонт электромагнитного реле стартера

42. Резиновое кольцо электромагнитного клапана не должно разрываться или затягиваться.

43. Обратите внимание на маркировку форсунки холостого хода и установите новую форсунку при ее замене. Стенки корпуса сопла не должны деформироваться из-за чрезмерной затяжки.

44. При необходимости очистите сопло тонкой медной проволокой или проволокой.

45. Проверьте узел форсунки насоса ускорителя. Во время встряхивания руки шарик обратного клапана, находящегося внутри корпуса блока, должен двигаться щелчком.

46. ​​При необходимости очистите отверстия для распыления тонкой медной проволокой.

47. Обратите внимание на маркировку опрыскивателя и замените ее новой.

48. Осмотрите поплавок и его крепежные детали. Если поплавок протек или его кронштейн поврежден, замените поплавок на новый, проверив его вес, который должен быть не более 8,01 г. Очистите ось окисленного поплавка с помощью тонкой наждачной ткани. Замените сильно деформированный замок оси. Поверхность шпунта держателя поплавка не должна иметь прорезей и глубоких отверстий в местах контакта с демпфирующим шаром. При необходимости, развитие может быть устранено путем шлифования языка нулевой наждачной бумагой.

49. Замените порванную или сильно сжатую прокладку карбюратора.

Ремонт и регулировка карбюратора OKA

Забитый карбюратор становится источником головной боли для любого владельца автомобиля. Драйвер OKA в этом смысле не является исключением. Если карбюратор не отремонтирован вовремя, вы можете забыть о комфортной езде. Могу ли я починить это устройство самостоятельно? Конечно.

Модели карбюратора для автомобилей OKA

Существует несколько модификаций автомобилей OKA. Первым автомобилем этой марки была модель 1111. Изготовлена ​​на заводах ВАЗ и КАМАЗ. Эта модель имела двигатель объемом 0,65 л и была оснащена карбюратором ДМЗ, который производился на автозапчастях в Димитровграде.

Основные элементы карбюратора DAAZ 1111 для автомобиля OKA

Общие нарушения углеводов и их причины

  • карбюратор «стреляет». Это самая распространенная неисправность, связанная с карбюраторами OKA. Обычно проблема возникает из-за низкого качества бензина. Из-за этого слишком бедная топливная смесь начинает поступать в карбюратор, после чего водитель слышит громкий хлопающий звук, похожий на выстрел из пистолета под капотом. Чтобы устранить проблему, слейте низкокачественное топливо, замените заправочную станцию ​​и очистите жиклеры карбюратора;
  • избыток бензина в карбюраторе. Если в агрегате слишком много бензина, завести машину очень сложно: двигатель запускается, но затем останавливается. Чтобы устранить эту проблему, необходимо точно отрегулировать карбюратор и установить новый комплект свечей зажигания, если проблема сохраняется;
  • в карбюраторе нет газа. Если бензин не попадет в карбюратор, машина просто не заведется. Обычно топливо перестает течь через засорение в одной из камер устройства или из-за плохого регулирования. Есть только одно решение: снять карбюратор, полностью разобрать его и помыть;
  • в карбюраторе образовался конденсат. Эта проблема встречается редко, но нельзя не упомянуть об этом. Чаще всего конденсат происходит в карбюраторе зимой, в сильные морозы. После этого машина заводится очень плохо. Если вам все же удалось его запустить, нужно правильно прогреть двигатель на 10-15 минут. Этого обычно достаточно для полного устранения конденсации.

Видео: Как Снять Чашку Сцепления На Триммере Видео


Разборка карбюратора OKA 11113

Прежде чем приступить к разборке карбюратора, необходимо определить необходимые инструменты.

Инструменты и материалы

  • набор гаечных ключей;
  • плоская отвертка среднего размера;
  • набор клавиш вызова

Последовательность операций

  1. Открывается капот автомобиля, отрицательный вывод снимается с аккумулятора.
  2. Воздушная заслонка крепится к стержню болтом 12. Этот болт слегка ослабляется гаечным ключом.

Болт воздушной заслонки карбюратора OKA завинчивается гаечным ключом

Болт крепления кронштейна карбюратора OKA крепится гаечным ключом.

Ручной дроссель карбюратора OKA вручную

Промежуточная тяга карбюратора OKA снимается плоской отверткой

Вручную снимите вентиляционный шланг с карбюратора OKA.

Холостой провод автомобиля OKA отключается вручную

Шланг вакуумного регулятора на карбюраторе OKA снимается вручную

Отвертка ослабляет хомут основного топливного шланга карбюратора на автомобиле OKA

Кронштейн воздушного фильтра OKA снимается вручную

После откручивания крепежных гаек карбюратор снимается вручную с OKA

Чистка карбюратора от сажи и грязи

Большинство проблем с углеводами связано с низким качеством топлива. Это то, что вызывает появление налета, сажи. Это также вызывает засоры в топливных каналах. Чтобы устранить все это, вы должны использовать специальную карбюраторную чистящую жидкость. Это баллончик. Цилиндр обычно поставляется с набором сопел для промывки карбюратора. Существует много производителей жидкостей, но жидкость HG3177 особенно популярна среди автомобилистов, благодаря чему карбюратор идеально промывается за считанные минуты.

Жидкость для омывателя карбюратора HG3177 очень популярна среди любителей автомобилей

Инструменты и расходные материалы

  • ветоши;
  • несколько зубочисток;
  • кусок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
  • баллон со сжатым воздухом;
  • защитные резиновые перчатки и защитные очки;
  • набор гаечных ключей;
  • плоская отвертка;
  • чистящая жидкость для карбюратора.

Последовательность

  1. Снятый с машины карбюратор полностью разобран.

Полностью разобран и готов к очистке ОАЗ карбюратор ДААЗ 1111

Самая тонкая насадка на банку с жидкостью для чистки карбюратора

Настройки карбюратора OKA

  1. Рычаг штекера вращается полностью против часовой стрелки и удерживается. В этом положении заслонка карбюратора должна быть плотно закрыта.

В нижнем положении рычага створка карбюраторной машины OKA должна быть полностью закрыта

Стержень стартера карбюратора OKA утоплен плоской отверткой до упора

Зазор на воздушной заслонке карбюратора OKA измеряется датчиком

Воздушная заслонка зазора на ОКА управляется посредством вращения фиксирующего винта.

Зазор дросселя на карбюраторе OKA измеряется датчиком

Зазор на дроссельной заслонке карбюратора ОКА регулируется путем вращения блокирующего винта

Регулировка зазора карбюратора OKA. Видео

Снятие и регулировка карбюратора OKA. задача не из легких. Впрочем, на это вполне способен даже начинающий автолюбитель. При условии, что он будет строго следовать этой инструкции. Особое внимание следует уделить проверке зазоров карбюратора. Если хотя бы один из них установлен неправильно, проблем с карбюратором нет.

Регулировка и регулировка карбюратора на ок машине

Автомобили Oka с карбюратором начали выпускаться в СССР и выпускались к 2008 году. Эта машина использовалась и до сих пор популярна из-за своей маневренности, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий у владельцев. Но, как и любое транспортное средство, компоненты и компоненты этого автомобиля требуют периодического технического обслуживания и корректировки. Карбюратор в океане требует особой обработки для себя, возможно, одного из самых сложных устройств, используемых в этой машине.

Общее описание карбюратора, конструктивные особенности

Карбюратор OKI после доработки имеет некоторые особенности, которые отличают его от аналогов, установленных на других автомобилях, например, поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет обогащать топливную смесь во время ускорения или замедления.

Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию благодаря тому, что в ней практически отсутствуют электронные компоненты.

Конструкция этой сборки включает в себя следующие сборочные единицы и узлы:

  • клапанный механизм;
  • устройство для запуска двигателя;
  • мебель;
  • регулировочный рычаг;
  • дроссели
  • поплавковая камера.

Все перечисленные компоненты размещены в одном корпусе. Чтобы защитить их от грязи и погоды, защитный кожух установлен.

В автомобиле OKA карбюратор можно разделить на три части. верхнюю, среднюю и нижнюю.

Первая включает крышку, шпильки для крепления воздушного фильтра и фитинги для подачи топлива. Вторая часть включает в себя сам карбюратор, в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться надлежащий уровень топлива. Третий комплект дроссельных клапанов и приводов.

Карбюратор OKA предназначен для решения тех же проблем, что и аналогичные устройства, используемые на других моделях автомобилей. И схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть жидкое топливо поступает в камеру поплавка и подается в камеру, где оно насыщается воздухом.

Капли топлива измельчаются установленными там форсунками, что позволяет воздуху легко попадать в топливо. После обогащения смесь, проходя через диффузоры, выбрасывается в камеру сгорания.

Ремонт карбюратора на берегу океана

Концепция ремонта карбюратора включает в себя следующее:

  • грамотная разборка устройства;
  • стирка;
  • обнаружение дефектов;
  • диагностика устройства;
  • Карбюратор OKI;
  • Замените неисправные детали по мере необходимости
  • репозиционирование и установка.

Владелец автомобиля должен понимать следующее: если у него нет опыта в обслуживании автомобилей, то установка карбюратора OKI своими руками неуместна. Ремонт карбюратора автомобиля ВАЗ. ОКА должен выполняться только в автосервисе.

Прежде чем читать дальше, рекомендую прочитать видео, в нем вы увидите много полезной информации о ремонте, чистке и настройке карбюратора ДААЗ 1111:

Основные дефекты, возникающие при работе карбюратора

Карбюратор сконструирован таким образом, что выхлопные газы удаляются не одновременно, а со временем. Другими словами, двигатель будет испытывать некоторые трудности при работе на высоких оборотах. Кроме того, конструкция карбюратора DAAZ 1111 позволяет моторному маслу попадать в карбюратор. И это прямой путь к образованию сажи.

При нормальной работе системы зажигания карбюратор этой модели может испытывать следующие проблемы:

  1. Нестабильная работа силовой установки из-за образования сажи на форсунках;
  2. Из-за неправильной работы педали газа воздушные форсунки забиты;
  3. Снижение динамических параметров автомобиля из-за снижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. То есть двигатель перестает получать необходимое количество топлива для работы на высоких скоростях;
  4. Неравномерное движение транспортного средства (рывки) указывает на накопление сажи на поплавковом механизме, препятствующее нормальному движению топлива в системе;
  5. Частота вращения двигателя при постоянном режиме подачи топлива указывает на необходимость регулировки пускового устройства карбюратора.

Если эти дефекты обнаружены, можно сказать одно. отрегулировать карбюратор OKA неизбежно, а если это не поможет, вам придется отремонтировать его в специализированной мастерской, где есть необходимые инструменты, инструменты и инструменты.

Разборка карбюратора на берегу океана

Снять карбюратор с двигателя не так уж и сложно. Но вам все равно нужно следовать определенной последовательности действий. Для снятия требуются ключи с размером горловины на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

Кстати! ВСЕ РАБОТЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ВКЛЮЧАЯ КАРБЮРАТОР ОКБ, ОТВЕТСТВЕННЫ ЗА ОТКРЫТУЮ БАТАРЕЮ.

Разборка карбюратора на берегу океана

Действия по снятию карбюратора:

  1. Разборка воздушного фильтра. К сожалению, карбюратор установлен таким образом, что он блокирует доступ к карбюратору.
  2. После снятия фильтра выкрутите болт, которым демпфер соединен с кронштейном, и освободите шток привода от всех соединений.
  3. После ослабления тяги отсоедините вентиляционную втулку, соединенную с фитингом, и отсоедините проводку, ведущую к клапану экономайзера.
  4. Следующим шагом является отсоединение шланга вакуумного регулятора.
  5. Ослабив топливный зажим, шланг можно снять. Вы должны быть готовы к тому, что небольшое количество топлива может пролиться.
  6. Как только карбюратор полностью освободится от тяги и втулок, вы можете приступить к его разборке.

Интересно: Как отремонтировать стартер на триммере

Сразу после снятия карбюратора с корпуса силового блока он увидит отверстие, которое необходимо закрыть. Это предотвращает попадание пыли и грязи внутрь. Только тогда можно отрегулировать карбюратор.

Очистка карбюраторных элементов от сажи и грязи

Карбюратор должен быть очищен как снаружи, так и внутри. Лучшим решением было бы выполнить эту операцию в ВТО, поскольку эта операция требует особого внимания. Но если владелец автомобиля имеет опыт обслуживания запчастей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

Струйная очистка

Отличительной особенностью таких деталей, как форсунка, является то, что отверстия в них имеют строгие допуски, и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

Как правило, для производства этой детали используются цветные металлы. Поскольку этот материал достаточно мягкий, для очистки отверстий не следует использовать проволоку. Лучше всего использовать деревянные зубочистки. Он сможет удалять отложения углерода, не повреждая корпус реактивного двигателя. Чтобы получить больший эффект от очистки отверстий, имеет смысл продувать их сжатым воздухом.

Чистка дроссельной заслонки

Чистка дроссельной заслонки должна проводиться только в том случае, если есть причины для отложения углерода. Его наличие может указывать на то, что двигатель начал работать с перебоями, перебои в его работе стали происходить, а частота вращения холостого хода плавает.

На карбюраторах ДААЗ-1111 целесообразно выполнить операцию по очистке воздушной заслонки через 80-100 тыс. Км. запустить. Чтобы выполнить эту операцию с максимальным эффектом, заслонка должна быть удалена. Удаление углерода должно производиться только мягкой безворсовой тканью. Кстати, существуют специальные чистящие жидкости карбюратора. Для очистки от отложений углерода такую ​​жидкость наносят на его части, а затем через некоторое время ее необходимо протирать мягкой сухой тканью.

ГЛАВНОЕ! При включении карбюратора, его частей и других загрязнений можно использовать технические без старения.

Очистка поплавковой камеры

Поплавковая камера должна очищаться каждые 80 тысяч километров. Для удаления углерода желательно полностью разобрать карбюратор, при этом поплавки снимать не нужно.

Жидкость для очистки карбюратора наливают в камеру, кстати, допустимо использовать керосин. Через некоторое время, обычно два-три часа, жидкость растворяет углеродный слой. Его следует слить и протереть в полости ударом и вытереть насухо.

Кстати, иногда поплавковую камеру нужно очищать, потому что топливо низкого качества заливается в бензобак.

Настройки углерода

Как установить карбюратор на ОКЕ? Это не так уж сложно, но есть несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ. ОКА карбюратор можно отрегулировать в следующей последовательности.

  1. Карбюратор можно отрегулировать только после того, как двигатель войдет в рабочий режим и будут проверены другие системы автомобиля, включая работу основного топливного насоса и акселератора.
  2. При настройке имеет смысл включать все электрооборудование фар и многое другое.

Следует отметить, что карбюратор можно отрегулировать, не разбирая само устройство. Главное. снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

Настройка карбюратора OKI включает в себя следующие операции:

  • регулирование расхода топлива;
  • на холостом ходу;
  • регулирование динамики движения.

Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько карбюраторов.

  1. Качественный винт, поднимающий двигатель на холостых оборотах.
  2. Винт количества топлива, который регулирует обогащение топливно-воздушной смеси.
  3. Стопорные винты системы затвора первой и переходной систем второй камеры.
  4. Холостые реактивные защелки, отвечающие за их постоянство.

Параметры карбюраторных дозирующих систем

Глазной карбюратор

Примечательно, что для создания карбюратора Oka использовался не только Solex, некоторые дизайнерские решения были также позаимствованы у карбюраторов Weber и Ozone.

Дизайн и комплектующие

Глазной карбюратор. двухкамерный, с электромагнитным клапаном холостого хода (XX). Этот клапан является единственным электронным компонентом.

Ока Карбюратор состоит из 3 основных частей:

  • Колпачок;
  • Основные силы;
  • Корпус дроссельной заслонки

Эти компоненты скреплены болтами.

Шляпа

В крышке имеется клапан для подключения топливопроводов от насоса и слива излишков (возврат). Для дальнейшей очистки подаваемого газа под форсункой подается небольшой фильтр.

Воздушная заслонка установлена ​​в одной из крышек скважин, ось которой соединена тросом с рукояткой для принудительного обогащения воздушно-топливной смеси, установленной в кабине (так называемое «ручное всасывание»).

Также на крышке находятся штифты для крепления корпуса фильтра.

Основные силы

Основная рабочая часть карбюратора.

Это содержит:

  • GDS (основная система дозирования) с диффузорами;
  • поплавковая камера;
  • Ускорительный насос;
  • Экономайзер и инерционный агент обогащения;
  • Система XX с электронным клапаном;

Этот компонент предназначен для дозирования количества топлива в зависимости от режима работы двигателя и смешивания бензина с воздухом, что обеспечивает стабильную работу силовой установки в течение двадцатого.

Демпферный корпус

Корпус дроссельной заслонки имеет два клапана (1 и 2 камеры). Конструктивно он спроектирован таким образом, что кабель, идущий от педали газа, соединен с рычагом оси только демпфера основной камеры. Удар по второму затвору осуществляется с помощью рычагов, соединяющих два затвора.

Благодаря этому устройству заслонки открываются асинхронно, то есть первая заслонка дроссельной заслонки, которая тянет заслонку второй камеры. Это позволяет легким нагрузкам на двигатель отключить 2-ю камеру для экономии топлива.

Карбюратор Oka регулируется количеством и количеством винтов.

Особенности дизайна

Несмотря на то, что Solex был взят за основу для создания восьми, карбюратор Оки обладает некоторыми конструктивными особенностями:

  • Поплавок и стопорная игла раздельные. Первый элемент установлен в поплавковой камере, второй расположен в крышке. Из-за этого технология контроля уровня топлива отличается от обычной Solex;
  • Существует только одна поплавковая камера, и она расположена сбоку от основной системы измерения (а не по бокам, как в Solex);
  • Поплавок закреплен в камере и таким образом, что обеспечивается постоянный нормальный поток бензина во время ускорений, движения в гору;
  • Пересечение форсунки (калибровка) меньше, чем у DAAZ 2108.

Что касается различий между карбюраторами моделей Oka 1111 и 11113, то они сводятся только к разным калибровкам форсунок.

Модель 1111 использует топливные форсунки с калибровкой 95 (в 1-й и 2-й камерах) и воздушные форсунки. 190 (в 1-й камере) и 95 (2а).

Поскольку размеры форсунок Solex одинаковы и имеют только разные секции, карбюратор можно модернизировать до Oka, чтобы увеличить мощность за счет установки форсунок большего размера (но потребление бензина также увеличится).

Как это работает

Все работает так: водитель воздействует на педаль газа через педаль газа, изменяя тем самым поток воздуха, всасываемый цилиндрами.

Поток воздуха через диффузоры создает вакуум в форсунках, в результате чего топливо всасывается в поплавковую камеру. Газ, который поглощается потоком, проходит через топливную форсунку, которая из-за малого поперечного сечения отверстия разбивает жидкость на маленькие капли, что обеспечивает легкое испарение. И уже в испаренном виде бензин смешивается с воздухом через распылитель.

Двигатель работает в различных режимах, в которых GDS не всегда успевает отрегулировать (необходимое количество бензина), что может привести к погружению в воду и толчкам.

Для устранения таких проблем в конструкцию карбюратора входят экономайзер и ускорительный насос. Первый обеспечивает повышенное количество бензина при высоких нагрузках на двигатель. Это делается путем подачи части топлива в форсунку в обход топливной форсунки.

Ускорительный насос отвечает за подачу необходимого количества бензина при резком открытии дросселей. Это происходит путем впрыскивания топлива через дополнительный распылитель. То есть под резким давлением газа бензин подается в воздушный поток не только через гидравлическую систему, но и через ускоритель распылителя.

Работа двигателя в двадцатом обеспечивается системой холостого хода. Он состоит из каналов, по которым топливо подается под нижние крышки. Воздух, необходимый двигателю для работы закрытых дросселей, поступает через отверстия, выполненные в заслонках. Следовательно, даже когда ускоритель полностью истощен, топливовоздушная смесь подается в камеры сгорания, что необходимо для работы двигателя на минимально возможной скорости.

Сервис, отладка

Благодаря простому дизайну и минимальной электронике карбюратор Oka является довольно надежным устройством. Но для поддержания его в полном рабочем состоянии требуется периодическое техническое обслуживание.

Симптомами, требующими ремонта карбюратора «Глаз», являются следующие симптомы:

  • Сложный запуск двигателя;
  • Нестабильная работа для двадцатых годов;
  • Появление погружений, рывков под нагрузкой, резкое вскрытие заусенцев;
  • Падение мощности;

Поскольку у этих же симптомов есть проблемы с системой зажигания, было бы излишним проверять его работу с системой питания.

Основным недостатком карбюратора является наличие большого количества каналов и компонентов с отверстиями небольшого поперечного сечения, которые со временем забиваются мусором, в них откладываются смолистые отложения, содержащиеся в топливе.

Техническое обслуживание карбюратора сводится к полной разборке, мойке и продувке каналов, форсунок, труб. Не рекомендуется использовать металлические предметы (иглы, шитье) для чистки, чтобы не влиять на открытие отверстий, хотя деревянные предметы (зубочистки) разрешены для чистки.

В световом загрязнении тоже помогают спец. очистители для карбюраторов, которые не требуют разборки или разборки агрегата. промывка производится на установленном карбюраторе и запускается двигатель.

Возможные поломки узла включают в себя:

  • Неисправность электромагнитного клапана;
  • Мембранный насос-ускоритель
  • Повреждение посадочных отверстий оси дроссельной заслонки;
  • Искажение плоскости корпуса дросселя из-за неравномерной затяжки;

У DAAZ Oka не так много настроек. уровень в поплавковой камере и двадцатая скорость регулируются.

Первая операция выполняется следующим образом:

  • Демонтаж крышки;
  • Мы измерить высоту выступа в верхней части запирающего иглы над плоскостью крышки, держа крышку строго горизонтально (так, чтобы игла «смотрит» вниз). Высота проекции 10 мм. Если фигура не совпадает, вам нужно добавить прокладку под иглу;
  • Положите крышку на место;
  • Ручная закачка насоса перекачивает топливо в карбюратор (оно должно быть заполнено полностью);
  • Снять крышку;
  • Мы измеряем расстояние от поверхности топлива до верхней плоскости кузова. При нормальной регулировке этот показатель должен соответствовать 23-24 мм. Если расстояние больше или меньше, мы корректируем, сгибая язычок на поплавке (чтобы уменьшить число, наклониться вверх и увеличить его вниз).

Ремонт карбюратора

Необходимость полной разборки карбюратора возникает в тех случаях, когда мойка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его производительности.

Карбюраторы моделей 1111 и 11113 имеют одинаковую конструкцию. Они отличаются только некоторыми калибровочными данными (Таблица 2.3). Карбюратор мод. 11113 имеет маркировку основной струи топлива второй камеры 102.5 (вместо 95 для модели 1111), диаметр основной струи воздуха 1,70 мм (вместо 1,80) и маркировку струи холостого хода. 42 (вместо 41).

Следует иметь в виду, что заводские настройки каждого карбюратора подбираются индивидуально, поскольку точность изготовления низкая. Следовательно, карбюраторы обеих моделей могут иметь одинаковый холостой ход. обратите внимание на маркировку этого сопла на карбюраторе вашего автомобиля.

Вам понадобятся: гаечные ключи «7», «8», «11» и «13», набор сверл Ж1,1-1,5 мм, медная проволока Ж0,2-0,25 мм, отвертки, плоскогубцы с длинным тонкие губы.

1. Снимите карбюратор с автомобиля (см. «Снятие и установка карбюратора»).